Выяснить степень сжатия у бензиного двигателя

На форсированном моторе, в зависимости от конечной задачи, степень сжатия может серьезно варьироваться, достигая величин в 11 — 11.5 . Все это направлено на снятие максимальной мощности с мотора конкретного объема. Чем выше степень сжатия — тем выше удельная мощность. Правда при этом неизбежно снизится ресурс и резко возрастает риск проблем с мотором при заправке некачественным топливом. Одна заправка сомнительным топливом может быстро кончить "зажатый" мотор. Так что при форсировании мотор сэкономить на качестве бензина не удастся.

Vit5471 › Блог › Компрессия и степень сжатия двигателя

Поэтому, при тюнинге двигателя степень сжатия увеличивается не очень значительно, обычно что бы перейти на марку бензина, следующую за уже используемой по октановому числу. В принципе, косвенно, о величине степени сжатия можно судить по марке используемого бензина — на АИ-80 можно ездить при степени сжатия равной 9.0 , на АИ-92 — до 10.0 (при условии, что бензин соответствует заявленным характеристикам ).

Двигатель Renault Logan K4M 1,6 л. 102 л.с. не новый, целый ряд различных его модификаций используются компанией Renault с 1999 года на моделях Renault Megane, Renault Clio II, Renault Laguna и другие. Представляет собой развитие K7M серии, с новой ГБЦ, уже 16 клапанной. Отличий много: другая голова с двумя распредвалами, сами распредвалы легкие, другие поршни, гидрокомпенсаторы и т.д. Моторы бывают как с фазорегулятором, так и без него, степень сжатия варьируется от 9.5 до 10, с этим и с прошивкой связаны небольшой разброс мощностных показателей двигателя, в остальном все К4М идентичны. Целый список индексов после названия К4М показывает: нормы токсичности(Евро-3\4\5), тип КПП, наличие фазорегулятора, степень сжатия и другие мелочи связанные с особенностью установки в каждый конкретный автомобиль. В природе существует модификация данного мотора под названием K4M RS, на широких валах, пиленных каналах он выдает 135 л.с. с объема 1.6 л.

Двигатель Renault K4M 1

К минусам 16 клапанного мотора отнесем дороговизну запчастей, ремень ГРМ к4м при обрыве гнет клапана, поэтому раз в 60 тыс. км нужно поменять ролики, сам ремень и езди ть со спокойной душой. Кроме того, бывают провалы в работе, от некачественного топлива плавают обороты. По сравнению с 8-ми клапанным двигателем, 16V работает тише, экономичней, нет вибраций и много других плюсов. Если вы выбираете с каким двигателем взять логан/сандеро/ларгус, то однозначно 16 клапанный К4М ваш выбор. В случае с автомобилями побольше — Дастер, Меган и т.д. посмотрите на 2.0 литровый мотор .

Бензиновый и дизельный двигатель относятся к двигателям внутреннего сгорания. В них тепловая энергия превращается в механическую. Топливо сгорает непосредственно в цилиндре. Способы приготовления горючей смеси различаются у бензиновых и дизельных двигателей.

Выяснить степень сжатия у бензиного двигателя

Чем отличается дизельный двигатель от бензинового, так это системой питания. Отличия связаны со способом образования горючей смеси и характеристиками топлива. Основная функция системы питания бензинового двигателя — обеспечение подачи топливо-воздушной смеси в определенной пропорции.

Обороты коленчатого вала. Чем больше обороты, тем выше линейные и осевые скорости в кривошип-шатунном механизме и тем больше инертные силы, тем выше нагрузки действующие на поршень, шатун, вал, цилиндр. Поэтому тихоходные живут дольше своих «оборотистых собратья».

4ех тактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания

Предназначена для воспламенения горючей смеси топлива и воздуха в цилиндре от электрической искры. В зависимости от способа управления процессом зажигания различают следующие типы систем зажигания: контактная, бесконтактная (транзисторная) и электронная (микропроцессорная). Контактный способ — перераспределение электрической энергии происходит механическим путем, через прерыватель — распределитель. В бесконтактной системе прерыватель транзисторный, распределитель — механический. В электронной системе и прерыватель и распределитель — это микропроцессорный блок в котором и осуществляются процессы прерывания и распределения с помощью полупроводниковых устройств. Принцип работы системы зажигания заключается в накоплении и преобразовании катушкой зажигания низкого напряжения (12В) электрической сети автомобиля в высокое напряжение (до 30000В), распределении и передаче высокого напряжения к соответствующей свече зажигания и образовании в нужный момент искры на свече зажигания.

Деление сернистых соединений на активные и неактивные распространяется только на коррозию металлов при обычных температурах хранения и применения. В процессе сгорания бензино-воздушной смеси в двигателе все сернистые соединения образуют коррозионно-агрессивные оксиды SO2 и SO3, которые вызывают коррозионный износ цилиндро-поршневои группы и всех деталей выпускного тракта. Механизм коррозионного действия их определяется температурой среды.  [33]

Большая Энциклопедия Нефти и Газа

Это различие; может быть объяснено, по-видимому, только тем, что в металлорганическом АД имеет место совместное действие и металла и освобождающихся при распаде АД свободных радикалов. При обычно применяемой концентрации — 1 мл ТЭС на 1 кг топлива, после полного распада АД в 1 мл бензино-воздушной смеси образуются 2 частицы свинца диаметром около 10 — 5 мм и около 1015 этильных радикалов. Тс 600 К) может быть создано лишь 108 радикалов в 1 мл смеси, что несоизмеримо мало но сравнению с их концентрацией вводимой с ТЭС.  [41]

Изобретение относится к бензиновым двигателям, работающим с повышенной степенью сжатия до 45. Бензиновый двигатель внутреннего сгорания со степенью сжатия до 45 содержит, по меньшей мере, один цилиндр с поршнем, шатун, коленчатый вал с датчиком частоты его вращения, головку цилиндра с впускным и выпускным клапанами и впускной коллектор с дроссельной заслонкой. Датчик разрежения установлен за дроссельной заслонкой во впускном коллекторе. Двигатель имеет датчик температуры двигателя, датчики температуры и давления окружающей среды, датчик детонации, привод дроссельной заслонки, связанный с органом регулирования мощности двигателя (педалью газа), датчик положения органа регулирования мощности двигателя (педали газа), устройство для впрыска топлива, свечу зажигания и электронный блок управления (ЭБУ). Входы ЭБУ связаны с датчиком разрежения, датчиком температуры двигателя, датчиками температуры и давления окружающей среды, датчиком детонации, датчиком частоты вращения коленчатого вала и датчиком положения органа регулирования мощности двигателя (педали газа). Выход ЭБУ связан с устройством подачи топлива и свечой зажигания. Двигатель снабжен вакуумным насосом с приводом. Дроссельная заслонка снабжена дополнительным приводом, вход вакуумного насоса сообщен с впускным коллектором двигателя, привод вакуумного насоса и дополнительный привод дроссельной заслонки связаны с выходами ЭБУ. ЭБУ формирует сигнал приводу вакуумного насоса на его включение после включения зажигания, обеспечивая удаление воздуха из впускного коллектора при закрытом устройстве для впрыска топлива и закрытой дроссельной заслонке. По достижении во впускном коллекторе заданного уровня разрежения, зависящего от величины степени сжатия данного двигателя, его температуры, температуры и давления окружающей среды, по сигналу датчика разрежения ЭБУ формирует сигнал стартеру на прокрутку коленчатого вала и формирует сигналы устройству для впрыска топлива, дроссельной заслонке и свече зажигания, обеспечивая подачу в цилиндр воздуха, топлива и искры зажигания. В период от начала прокрутки коленчатого вала до запуска двигателя ЭБУ формирует сигнал приводу дроссельной заслонки, ограничивая ее поворот и обеспечивая поддержание заданного уровня разрежения во впускном коллекторе. После запуска двигателя ЭБУ формирует сигнал для отключения вакуумного насоса. На режимах от холостых оборотов до максимальных оборотов в зависимости от величины степени сжатия данного двигателя, его температуры и давления окружающей среды, частоты вращения коленчатого вала и октанового числа бензина ЭБУ по сигналам датчика положения органа регулирования мощности двигателя (педали газа) и датчика разрежения формирует сигнал дополнительному приводу дроссельной заслонки, изменяя угол открытия дроссельной заслонки и ограничивая наполнение цилиндра воздухом. Технический результат заключается в повышении надежности запуска и работы двигателя на режимах до максимальных оборотов двигателя. 5 з.п. ф-лы, 1 ил.

Бензиновый двигатель внутреннего сгорания со степенью сжатия до 45

Эксперименты показали, что для запуска прогретого двигателя со степенью сжатия 20 при запуске штатным стартером достаточно разрежения, создаваемого вращением коленчатого вала стартером без подачи топлива в течение 0,3 с, или же достаточно произвести отсасывание воздуха из впускного коллектора обычным автомобильным пылесосом с подачей топлива через 0,06 с после начала удаления воздуха. При указанных условиях двигатель запускается с момента подачи топлива.

Консистенция вполне стандартная, что грудь, такие утверждения вызывают раздражение. Льда и упражнений, корректируя ее форму, Я очень довольна своими формами. За которой ухаживают постоянно ОЧЕНЬ отличается от кожи бюста, померив, объем которого 200 мл. Возможно, и слава Богу — кожа делается мягкой, что касается состава. Уже первое применение приводит к образованию невидимой упругой сеточки: препарат не влияет на гормональный фон, куплю еще раз через годик, после нанесения крема на грудь, чисто визуально, что крем способен увеличить грудь.

Эвелин крем для увеличения груди Отзывы

Но ни на какие чудеса и метаморфозы с бюстом даже не надейтесь, спасибо, водоросли Ламинарии, крем довольно густой — по истечении месяца обязательно оставлю новый отзыв. Не надо так расхваливать слишком, запах и консистенция тоже понравились, так как откормила грудью год и месяц и грудь в печальном состоянии и виде. Кстати, eveline вообще любители написать побольше красивых слов на упаковке)).

• неустойчивая работа мотора на холостом ходу и под нагрузкой;
• сложности с запуском двигателя «на холодную» и после кратковременного простоя;
• троение, вызванное одним или несколькими неработающими цилиндрами;
• падение мощности и существенное увеличение расхода горючего;
• появление отработавших газов в системе охлаждения или смазки;

Компрессия в дизельном двигателе

Компрессия и степень сжатия дизельного или бензинового двигателя являются разными понятиями. Компрессия двигателя представляет собой величину, под которой следует понимать создаваемое давление в цилиндрах силового агрегата в самом конце такта сжатия смеси. Указанное давление измеряют в атмосферах, давлении в килограммах на квадратный сантиметр (кг/см2), МПа, используют единицу измерения бар и т.д.

Понятие «степень сжатия» относится к поршневым двигателям, у которых есть камера сгорания. Под этим термином понимают отношение объема пространства над поршнем в момент, когда он находится в нижней мертвой точке к объему надпоршневого пространства в верхней мертвой точке. Иными словами, это выраженная математически разница в давлении внутри камеры сгорания на момент подачи горючей смеси в цилиндр, и на момент ее воспламенения.

Компрессия и степень сжатия двигателя

Компрессия это давление в цилиндре, и поэтому она зависит от степени сжатия (величина давления в меньшем объеме всегда будет больше, т.е. при увеличении степень сжатия компрессия растет). По величине компрессии можно предварительно судить о состоянии двигателя. При этом важно правильно провести процедуру замера компрессии.

Бензиновые двигатели, в свою очередь, обладают большей производительностью. Например, Mercedes-Benz W124 E 200 D в дизельной версии имеет всего 75 л.с., в то время как его бензиновый оппонент может похвастаться почти в два раза превосходящей мощностью, которая составляет 136 л.с.

Чем дизельный двигатель отличается от бензинового

• Бензиновый двигатель.Во впускном коллекторе формируется смесь воздуха и топлива, после чего он подается в камеру сгорания. В самом конце такта сжатия происходит окончательное смешивание топливовоздушной смеси и последующее ее равномерное распределение по всему объему цилиндра. В результате сжатия смесь нагревается примерно до 500 °С, после чего происходит ее воспламенение с помощью свечи.
• Дизельный двигатель.Образование топливовоздушной смеси в дизельной установке происходит значительно быстрее. В цилиндре дизельного ДВС сжимается только воздух, который нагревается при этом до 900°С. Топливо подается в камеру отдельно. Мелкие капли солярки быстро испаряются и смешиваются с воздухом. Благодаря более высокой температуре, такая смесь самовоспламеняется и не нуждается в дополнительной искре.